首先，開模油壓環麵積（jī）小。開模力=開模油壓環麵積×在確定極高壓力的情況下，開模油壓環麵積隻能通過增（zēng）加開模（mó）油壓環麵（miàn）積來增加開模油壓環麵積。

第二，開模過油（yóu）間（jiān）隙太小；在開模段，由（yóu）於液壓緩衝套與油缸前蓋內孔的配合間隙太小，壓力油進入油缸開模腔比較慢，甚至很難（nán），所以無法（fǎ）提供開模力。增加液壓緩衝套與油缸前蓋內孔的配（pèi）合間隙，使壓力油快速（sù）進入油缸開模腔，形成一定衝量的開模（mó）力，可能會對開模產生一定的衝擊。

第三，高壓鎖模後，θ角超過（guò）90°，導致反鉸鏈。機器鉸鏈參數的設計、鎖模油缸的行程和安裝位置決定了高壓鎖（suǒ）模時小鉸鏈的終（zhōng）止位置，並形（xíng）成一個（gè）角度。設計角度必須保證安裝（zhuāng）在各部件加工累計公差範圍內（nèi）的機器（qì）角度絕對小於（yú）90。°。角度一旦超（chāo）過90°，小鉸（jiǎo）鏈會反向鉸鏈。此時，開模瞬間實際上是將鉤鉸鏈和長鉸鏈向直線方向，從而（ér）產生更大的鎖模力。開模力小（xiǎo）不足以克服鎖模力增加帶（dài）來的變形力，所以無法在瞬間完（wán）成開模（mó）。

第四，鎖模壓力和流量過大導致鎖模力超載，鉸鏈變形力過大，開模力無法克服過大的變形力。當鉸鏈機（jī）的鉸鏈設計完成後，即將達到既定的鎖模力時，也確定了鉸鏈的放大比。因此，鎖模油缸的直徑可以通過設計所需的鎖模油（yóu）缸推力來確定。這個油缸也要保證有足夠的開模力。如果有（yǒu）足夠的開模力（lì），希望油缸直徑越大越好。但如果油缸直徑過大，鎖（suǒ）模時油缸推力過大，鎖模力過載（zǎi）(調模不良時)，鉸鏈變形（xíng）力過大。在這種情況下，通常可以通（tōng）過限製高壓鎖定力（lì）來阻止。

第五，開模壓力低，流（liú）量小，導（dǎo）致開（kāi）模衝（chōng）量小（xiǎo）。由於開模壓力低，流量小，開模衝量小，鉸鏈的變形力無法克服，尤其是伺服控製係統提供的第一個開（kāi）模（mó）流量小，開模衝量小，開模難（nán）度大。通過（guò）修改控製器的（de）PID和開模斜率，可以增加開模衝量。

第六（liù），試壓後加熱（rè）導致開模困難。模具試壓一段時間後，模具（jù）加熱（rè）膨脹（zhàng），鎖模力增加，開模困難。注意及時（shí）調整容量，使（shǐ）鎖模力回到原值，避免開模故（gù）障（zhàng）。

第七、安（ān）裝（zhuāng）鎖模後停（tíng）機時間過長（zhǎng），導致無法開（kāi）模。鎖模後停機時間過長（zhǎng），導致鉸鏈潤滑油膜完全消失，鉸鏈變形（xíng）進一步增大，無法開模。因此，盡量減少鎖模的（de）停機時間。停機前記得打開模具（jù），鎖模時不（bú）要停（tíng）機。

第八（bā）、開模背壓導致開模衝量不（bú）足。在油路上設置開模背壓也會導致開模衝量不（bú）足。若發現此情況，取消（xiāo）開模背壓。

第九、機鉸內摩擦阻力過（guò）大，導致開（kāi）模（mó）阻力機鉸內大銷軸和鋼套摩擦阻力過（guò）大，需要更大的開模能力來克服摩擦阻力。